Xanh hoá giao thông không thể chỉ dựa vào xe điện & bài học từ Nhật Bản

Nhiều người hỏi tôi là tại sao tôi hoạt động xã hội, thúc đẩy bảo vệ môi trường mà sao lại không ủng hộ xe điện. Sai rồi! Tôi ỦNG HỘ XE ĐIỆN, nhưng là XE ĐIỆN SẠCH:

- Sử dụng điện xanh (hiện nay 85% nguồn điện ở Việt Nam là từ nhiên liệu hoá thạch)

- Có hệ thống trụ sạc được quy hoạch an toàn và cấp chứng nhận về tiêu chuẩn (hiện nay, Việt Nam mới chỉ đang xây dựng, chưa có bộ tiêu chuẩn, mà hệ thống trụ sạc đã có và không có quy định, chế tài nào quản lý cả!)

- Có giải pháp xử lý pin xe điện để bảo vệ môi trường (thậm chí các nước Bắc Âu đáp ứng các điều kiện hạ tầng, hỗ trợ, ưu đãi người dân tốt còn chưa xử lý được vấn đề này vì chi phí quá cao, thì Việt Nam liệu thực hiện được không?)

- Đó là chưa nói đến quá trình sản xuất xe điện hiện tại phát thải vô cùng lớn, lớn hơn nhiều so với xe xăng

Ngoài ra, còn cần các ĐIỀU KIỆN sau:

- Cần có lộ trình và kế hoạch dài hơn, ít nhất là 5 năm cho người dân chuẩn bị

- Có sự chuẩn bị đủ lượng điện (và nên là điện sạch) để hệ thống trụ sạc không làm thiếu điện sinh hoạt của người dân

- Hệ thống giao thông, đường xá được mở rộng, tạo điều kiện cho việc sử dụng các phương tiện công cộng và trụ điện thuận lợi để giảm ách tắc giao thông

- Hệ thống phương tiện công cộng, sử dụng năng lượng xanh được thiết lập để người đi xe máy hay ô tô cá nhân có sự lựa chọn giữa việc đổi sang mua xe điện hay dùng phương tiện công cộng (chứ không ép mà không có sự lựa chọn)

CÁCH TIẾP CẬN:

- Thí điểm ở hệ thống các cơ quan quản lý, sử dụng xe công (trừ xe cấp cứu như đã phân tích ở các post trước)

- Thí điểm trong các khu đô thị có điều kiện hạ tầng tốt cho xe điện. VD Vin muốn thúc đẩy thì xây dựng hệ thống sạc an toàn, nguồn điện đủ, áp dụng cho cư dân của mình trước. Các KĐT khác có thể học hỏi áp dụng và thay đổi dần

- Sau đó có thể áp dụng cho hệ thống các xe chở container, xe tải lớn, xe khách …

- Sau cùng mới đến hệ thống xe tư của người dân

- Trong lúc thí điểm thì có chính sách khuyến khích, ưu đãi cho người dân nếu họ chủ động muốn chuyển đổi

- Việc triển khai những giải pháp thực sự tốt (đáp ứng đủ các điều kiện như đã kể trên) thì tự động người dân sẽ lựa chọn vì đó chính là quyền lợi của họ

Ngoài ra, xin giới thiệu một bài viết khá thấu đáo về lí do xe điện chưa phải và chưa thể là trụ cột cho giao thông xanh ở Việt Nam. Trong bài này, tác giả có phân tích tại sao Nhật Bản là quốc gia quản lý tốt nhất phát thải từ xe cơ giới mà họ không bắt người dân chuyển sang xe điện. Thay vào đó, họ kéo giảm phát thải bằng động cơ đốt trong thế hệ mới, động cơ hybrid, nhiên liệu sinh học và đang theo đuổi mục tiêu lớn hơn như pin nhiên liệu, động cơ hydro.

“Gần 30 năm trước, năm 1997 người Nhật đã đi tiên phong trong giao thông xanh khi đưa ra mẫu xe Toyota Prius lai xăng - điện (hybrid). Thế nhưng, ngay trong làn sóng xe điện toàn cầu dâng cao kỷ lục ở giai đoạn 2020-2023 thì các hãng xe Nhật vẫn trung thành với mục tiêu kéo giảm phát thải bằng động cơ đốt trong thế hệ mới, động cơ hybrid, nhiên liệu sinh học và đang theo đuổi mục tiêu lớn hơn như pin nhiên liệu, động cơ hydro…” (link cuối bài)

✳️ KẾT LUẬN: GIAO THÔNG XANH TỐI THIỂU CẦN XE ĐIỆN SẠCH, VÀ MUỐN CÓ XE ĐIỆN SẠCH PHẢI CÓ CHÍNH SÁCH SẠCH!

Link bài viết: Link bài viết https://thesaigontimes.vn/xanh-hoa-giao-thong-khong-the-chi-dua-vao-tru-cot-xe-dien/?fbclid=IwQ0xDSwLkD-RleHRuA2FlbQIxMQABHuvjT9Ka0iz_wvVYbKFG3T1ZqvOO6jXLVXiyWLVT-bXodxudlp7vs1kmPDfS_aem_xUImi385N75HuoSWj34AOw